Présentation
Initialement prévue pour être un prolongement de la ligne T1, la ligne T6 dessert avec ses 24 stations Lyon (3ᵉ, 7ᵉ et 8ᵉ), Bron et Villeurbanne. Sa prolongation du 14 février 2026 permet de relier les Hôpitaux Est à la Doua en une vingtaine de minutes en redynamisant le centre de Villeurbanne, plus de 70 ans après la disparition du tramway.
Stations
Challemel Lacour - Artillerie
Lyon (7ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : BUS 34
Moulin à Vent
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C12, BUS 34
Petite Guille
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : BUS 34-35
Beauvisage - Pressensé
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C16, BUS 35
Grange Rouge - Santy
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C25, BUS 34
Mermoz - Californie
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C15, BUS 34
Mermoz - Moselle
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C15
Mermoz - Pinel
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : MD, C15-15E-201, BUS 26-79
Essarts - Laennec
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C201, BUS 24
Vinatier
Bron – Zone 1
Hôpitaux Est - Pinel
Bron – Zone 1
Correspondances : C8-9
Kimmerling - Genêts
Lyon (3ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : Tb12, C9, BUS 25
Saint-Exupéry - Jaurès
Villeurbanne – Zone 1
Hôtel de Ville - T.N.P.
Villeurbanne – Zone 1
Geneviève de Gaulle
Villeurbanne – Zone 1
Roger Planchon
Villeurbanne – Zone 1
Tracé et parcours
La ligne T6 forme une boucle avec la T1. Elle relie ainsi plusieurs quartiers majeurs de l’est lyonnais en assurant une connexion fluide entre les pôles de vie, d’études et de santé. Depuis son terminus de Debourg, elle traverse le secteur de Mermoz, dessert le quartier des États-Unis, puis rejoint le pôle hospitalier Est. Elle continue ensuite vers Villeurbanne, en passant par Grandclément, les Gratte-Ciel et enfin la Doua.
Ce tracé circulaire renforce l’accessibilité des zones densément peuplées et facilite les correspondances, offrant une alternative efficace aux déplacements en voiture et contribuant à une meilleure desserte du sud-est de l’agglomération.
Matériel roulant
Les rames Citadis 302 assurant le service sur la ligne T6 se distinguent immédiatement par leur carrosserie spécifique à Lyon, un design arrondi et élancé souvent comparé à celui d’un bélouga, tant leurs formes douces et leur nez bombé évoquent ce mammifère marin. Leur livrée originelle met en valeur la ville : une représentation stylisée de la skyline lyonnaise court le long des flancs, créant une identité visuelle forte et facilement reconnaissable dans le paysage urbain. À l’intérieur, l’ambiance repose sur un dominante de bleu, contrastée par des barres de maintien jaunes, tandis que les sièges arborent un motif bleu décoré de petits lions, clin d’œil évident aux armoiries de Lyon.
Ces véhicules, fabriqués par l'industriel français Alstom, sont communs, pour le modèle 302, aux lignes T1, T2, T5, T6 et T7, et, plus généralement, s'exporte dans le monde entier de par sa qualité.
Les rames les plus anciennes font actuellement l’objet d’une rénovation intégrale à mi‑vie, visant à moderniser leur confort, leurs équipements et leur esthétique, afin de prolonger leur service tout en améliorant l’expérience des voyageurs.
Ces rames sont pour le moment remisées à l'UTT (Unité de Transport des Tramway) de Saint-Priest, mais un futur dépôt est en cours de construction pour supporter une partie de la T6 et T9.
Histoire
Après la concertation de 2015, le SYTRAL choisit de créer une ligne indépendante T6, jugée plus adaptée qu’un long axe unique avec la T1. Plusieurs variantes de tracé sont étudiées, et c’est finalement celle assurant la correspondance avec la station Mermoz‑Pinel de la ligne D qui est retenue. L’enquête publique se déroule en 2016, les travaux débutent entre fin 2016 et 2017, et la ligne est mise en service le 22 novembre 2019.
Une extension vers le nord, passant par Villeurbanne, Grandclément, les Gratte‑Ciel et la Doua, est ensuite engagée : concertation en 2021, enquête publique en 2022, travaux dès 2023. Long de 5,4 km et doté de huit nouvelles stations, ce prolongement fait de T6 la ligne la plus interconnectée du réseau TCL, reliant métros A, B, D, tramways T1 à T5 (et bientôt T9) ainsi que les BHNS Tb11 et Tb12. Les essais commencent en octobre 2025 et la mise en service commerciale intervient le 14 février 2026, complétant la boucle entre Debourg et La Doua ‑ Gaston Berger.
Gallerie photos
Citadis 302 (n° 857) à la station Gare de Villeurbanne
Augustin BONNEL--GUTIERREZ - 14/02/2026
Nouveau plan de ligne à la station Gare de Villeurbanne
Augustin BONNEL--GUTIERREZ - 14/02/2026
Ecran interne dans une Citadis 302 suite au prolongement
Augustin BONNEL--GUTIERREZ - 14/02/2026