Présentation
Le métro A est une ligne très importante du réseau qui dessert Lyon, Villeurbanne et Vaulx-en-Velin d'est en ouest au travers de 14 stations fortement connectées aux trois autres lignes de métro ainsi qu'aux autres modes de surface.
Stations
Perrache
Lyon (2e arrondissement) – Zone 1
Correspondances : gare SNCF, MA, T1, C19-21, BUS 8-31-34-46-49-55-BR60-63-220-X75
Centre Berthelot
Lyon (7e arrondissement) – Zone 1
Garibaldi - Berthelot
Lyon (7e arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C12, BUS 35
Route de Vienne
Lyon (7e arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C12, BUS 35
Villon
Lyon (8e arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C16
Bachut - Marie du 8e
Lyon (8e arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C15-25
Jean XXIII - Maryse Basté
Lyon (8e arrondissement) – Zone 1
Grange Blanche
Lyon (3e/8e arrondissement) – Zone 1
Correspondances : MD, T5, C8-13-16-26-201, BUS 24-34
Rebufer
Bron – Zone 1
Correspondances : C15
Parilly - Université - Hippodrome
Bron – Zone 1
Correspondances : C15E, BUS 52-93
Europe - Université
Saint-Priest – Zone 1
Porte des Alpes
Saint-Priest – Zone 1
Correspondances : C17, BUS 52-93
Parc Technologique
Saint-Priest – Zone 1
Correspondances : BUS 93
Hauts de Feuilly
Saint-Priest – Zone 1
Salvador Allende
Saint-Priest – Zone 1
Alfred de Vigny
Saint-Priest – Zone 1
Correspondances : BUS 62
Saint-Priest - Hôtel de Ville
Saint-Priest – Zone 1
Correspondances : C25, BUS 50-62
Esplanade des Arts
Saint-Priest – Zone 1
Correspondances : C25, BUS 50-62
Saint-Priest - Jules Ferry
Saint-Priest – Zone 1
Correspondances : C25, BUS 30-50-62-76-Zi8
Cordière
Saint-Priest – Zone 1
Saint-Priest - Bel Air
Saint-Priest – Zone 1
Correspondances : C25, BUS 128
Horaires et fréquences
Premiers départs depuis La Soie : 4h35
Dernier départ depuis La Soie :
- tous les jours : 0h01
- vendredi et samedi : 1h40
Premiers départs depuis Perrache : 5h01
Dernier départ depuis Perrache :
- tous les jours : 0h20
- vendredi et samedi : 1h58
Fréquences (en minutes) :
avant 6h30 | 6h30 | 9h | 13h30 | 16h30 | 19h | après 21h | |
Semaine | 9 | 4 à 7 | 5 à 7 | 4 à 6 | 4 à 6 | 4 à 7 | 8 |
Samedi | 12 | 9 à 12 | 6 à 9 | 8 | 4 à 8 | 5 à 8 | 8 |
Dimanche et fêtes | 12 | 12 | 7 à 9 | 7 | 7 | 8 | 8 |
Tracé et parcours
Longue de 9,3 km, la ligne A passe par des pôles majeurs tels que La Soie, les Gratte-Ciel, Charpennes, l'Hôtel de Ville, Bellecour et Perrache, tout en reliant les deux terminus en 18 à 25 minutes en fonction de l'horaire.
De par la méthode de construction utilisée entre 1973 et 1978, la ligne est très peu enfouie sous terre (entre 3 et 5 mètres généralement) et suit généralement les grands axes : Cours Émile-Zola à Villeurbanne et Rue de la République sur la Presqu'île. Cependant, la ligne est dotée de quelques particularités : à hauteur de Laurent Bonnevay, elle enjambe le périphérique, et traverse le Rhône non pas sous le fleuve, mais à l'intérieur du tablier du Pont Morand, reconstruit à cet effet.
Matériel roulant
Le matériel roulant utilisé sur la ligne A est composé d'un parc de 32 rames, les MPL75 pour métro pneu Lyon 1975. Comme l'indique son nom, ce véhicule, construit par Alstom, est un métro sur pneumatiques répondant à l'appel d'offre de 1975. Longue de 54.7 m, chaque rame est composée de deux motrices qui encadrent une remorque. L'exploitation se fait avec conducteur, soit en manuel, soit en automatique.
Spécificité à la lyonnaise : le métro roule à gauche et les voitures ont une largeur de 2.89 m, ce qui laissait place, avant les rénovations de 2013, à des banquettes verticales offrant deux vraies places.
Originellement orange, les rames deviennent entre 1998 et 2002 blanches et rouges.
Depuis 2025, les rames sont de nouveau rénovées, notamment en ajoutant des caméras et en remplaçant les néons par des LED, pour leur dernière décennie prévue.
Ancien intérieur avant 2013
Intérieur actuel
Histoire
La ligne A est l’une des deux premières lignes du métro lyonnais mises en service lors de la grande restructuration des transports dans les années 60-70, un tournant majeur pour le réseau. Conçue pour relier rapidement le nord-ouest et l’est de l’agglomération, elle accompagne l’essor de quartiers alors en pleine transformation, tout en offrant une alternative performante aux lignes de bus saturées.
Dans les premières études du métro lyonnais, la ligne A était pensée comme ayant une branche bis, destinée à compléter un axe principal et à absorber une partie du trafic croissant entre Charpennes et Part-Dieu. Ce concept évoluera finalement vers la création de la ligne B, qui reprendra une partie des objectifs initiaux : constituer un second axe structurant, connecté à la ligne A à Charpennes.
Les travaux ont commencé en 1973 sur tout le tracé et la ligne fut inaugurée le 28 avril 1978 par le président de la République, Valéry Giscard d'Estaing, et le maire de Lyon, puis mise en service le 2 mai de la même année. La ligne relie alors Perrache à Laurent Bonnevay
Pour connecter le nouveau pôle commercial de La Soie, la ligne fut prolongée en 2007. Les voies déjà existantes, reliant Laurent Bonnevay aux ateliers de la Poudrette, facilitent la contruction résumée à l'aménagement de la station et de la gare routière.