Présentation
La ligne D est l’un des piliers du réseau TCL, mais surtout une référence mondiale en matière d’innovation. Mise en service progressivement à partir de 1991, elle est la première ligne automatique à gros gabarit au monde, un exploit technologique qui a marqué l’histoire des transports urbains.
Grâce à son pilotage intégralement automatique, la ligne D offre une fréquence élevée (un métro toutes les 90 secondes en heure de pointe), une grande régularité et une capacité de transport bien supérieure à celle des autres lignes du réseau, raison pour laquelle elle est la plus fréquentée, avec 500 000 voyageurs par jour.
Elle traverse Lyon d’est en ouest, reliant Vaise à Vénissieux en desservant des pôles majeurs comme Bellecour, Saxe‑Gambetta, Grange‑Blanche ou encore Gorge‑de‑Loup. Son tracé en fait un axe structurant pour les déplacements quotidiens : elle connecte les lignes A et B, croise plusieurs lignes de tramway et dessert des quartiers denses, des zones universitaires, des hôpitaux et des pôles d’emploi. Sa performance et sa fiabilité ont largement contribué à moderniser l’image du métro lyonnais et à renforcer l’attractivité du réseau.
Stations
Gare de Vénissieux
Vénissieux – Zone 1
Correspondances : T4, BUS 35-39-54-62-87-93-211-212-213-ZI1-N81-X75
Parilly
Vénissieux, Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C25, BUS 26-39-79-211-212-213-T36
Mermoz - Pinel
Lyon (8ᵉ arrondissement), Bron – Zone 1
Correspondances : T6, C15-15E-201, BUS 26-79-X05-X06-X07
Laënnec
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : BUS 24-34
Grange Blance
Lyon (3ᵉ/8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : T2-5, C8-13-16-26-201, BUS 24-34-X05-X06-X07
Agence commerciale TCL
Monplaisir - Lumière
Lyon (8ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C16
Garibaldi
Lyon (3ᵉ/7ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C7-25
Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean
Lyon (5ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : F1-2, C20-20E, BUS 31
Gorge de Loup
Lyon (9ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : gare SNCF, C22-22E-24-202, BUS 3-14-19-45-65-66-72-86-90-98-98E-207-216-247
Valmy
Lyon (9ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : C6-14, BUS 2-5-31-90
Gare de Vaise - Gérard Collomb
Lyon (9ᵉ arrondissement) – Zone 1
Correspondances : gare SNCF, C6-14, BUS 2-10-10E-20-21-22-23-31-43-61-71-84-89-89D-204-215-N20-N82-S11
Horaires et fréquences
Premiers départs depuis Gare de Vénissieux : 5h
Dernier départ depuis Gare de Vénissieux :
- tous les jours : 0h15
- vendredi et samedi : 1h54
Premiers départs depuis Gare de Vaise : 5h
Dernier départ depuis Gare de Vaise :
- tous les jours : 0h20
- vendredi et samedi : 1h59
Fréquences (en minutes) :
avant 6h30 | 6h30 | 9h | 13h30 | 16h30 | 19h | après 21h | |
Semaine | 5 | 2 à 4 | 3 à 4 | 2 à 4 | 2 à 3 | 2 à 5 | 4 à 6 |
Samedi | 6 à 9 | 5 à 6 | 4 | 3 à 4 | 3 à 4 | 3 à 5 | 5 à 7 |
Dimanche et fêtes | 8 à 9 | 8 à 9 | 6 à 7 | 5 à 6 | 5 | 5 à 6 | 5 à 7 |
Tracé et parcours
Longue de 12,6 km, la ligne D relie Gare de Vaise à Gare de Vénissieux en environ 24 minutes et transporte près de 500 000 voyageurs par jour, ce qui en fait de loin la ligne la plus fréquentée du réseau lyonnais.
Entièrement automatique, elle traverse successivement les quartiers de Vaise et de Gorge de Loup avant de passer sous la colline de Fourvière, puis franchit la Saône pour rejoindre le centre historique à Vieux Lyon et la Presqu’île à Bellecour, où elle croise les flux les plus denses de la métropole. Elle poursuit ensuite son axe transversal en franchissant le Rhône vers Saxe–Gambetta, puis dessert les pôles universitaires et hospitaliers de Monplaisir–Lumière et Grange Blanche, avant de s’étendre vers les quartiers résidentiels de Laënnec, Mermoz et Parilly, assurant ainsi une liaison rapide et continue entre l’est, le centre et l’ouest de Lyon.
Matériel roulant
Le matériel roulant de la ligne D est constitué des rames MPL 85, pour Métro Pneu Lyon 1985, entièrement automatiques et conçues spécialement pour cette ligne lors de son ouverture en 1991 : longues de près de 36 m et composées de deux voitures articulées mautrices, elles fonctionnent sans conducteur grâce au pilotage automatique intégral MAGGALY (Métro Automatique à Gros Gabarit Lyonnais), permettant une régularité élevée et des intervalles très courts aux heures de pointe. Leur architecture intérieure, pensée pour absorber de très forts flux, offre de larges plateformes et une circulation fluide entre les voitures, ce qui s’avère indispensable sur une ligne qui transporte environ 500 000 voyageurs par jour. Modernisées au fil des années, ces rames disposent d’un système de traction performant, d’un freinage régénératif et d’équipements de sécurité renforcés, et elles assurent ainsi un service fiable et continu sur l’axe est–centre–ouest de Lyon, où leur capacité et leur automatisation jouent un rôle essentiel dans la fluidité du réseau.
Originellement orange, ces rames passent, entre 2013 et 2018, au blanc et rouge, comme les MPL75.
Histoire
Bien que Lille soit la première ville au monde à avoir inauguré un métro automatique, Lyon fut la première à déployer un système automatique à rames de gros gabarit, avec la mise en service progressive de la ligne D au début des années 1990 : conçue pour absorber des flux très importants et traverser des zones urbaines complexes, elle a nécessité le percement d’ouvrages majeurs sous la colline de Fourvière ainsi que sous la Saône et le Rhône, tout en introduisant le pilotage automatique intégral MAGGALY, une prouesse technologique inédite en France à cette échelle. Ouverte par étapes entre 1991 et 1997, la ligne a d’abord fonctionné en mode semi‑automatique avant de devenir entièrement automatisée en 1992, marquant un tournant dans l’histoire des transports lyonnais et permettant d’atteindre les cadences élevées qui expliquent aujourd’hui sa fréquentation record sur l’axe est–centre–ouest de la métropole.
Gallerie photos
Borne d'appel d'urgence à l'intérieur des rames.
Augustin BONNEL--GUTIERREZ - 05/03/2026