Presentation
Metro A is a very important line of the network that serves Lyon, Villeurbanne, and Vaulx-en-Velin from east to west through 14 stations strongly connected to the other three metro lines as well as other surface modes.
Stations
Vaulx-en-Velin – La Soie
Vaulx-en-Velin – Zone 1
Connections: T3-7-Rx-Ntram, C8-15-200, BUS 15-52-52E-68-N100-Zi3-Zi4-Zi5-JD971
Agence TCL
Laurent Bonnevay – Astroballe
Villeurbanne – Zone 1
Connections: Tb11, C3-8-11-15, BUS 7-16-57-67-PL4-JD135-JD971
Cusset
Villeurbanne – Zone 1
Connection: C17
Flachet – Alain Gilles
Villeurbanne – Zone 1
Connections: C23, BUS 69-JD977
Gratte-Ciel
Villeurbanne – Zone 1
Connections: C26, BUS 69
République – Villeurbanne
Villeurbanne – Zone 1
Masséna
Lyon (6th arrondissement) – Zone 1
Connections: BUS 38
Foch
Lyon (6ᵉ arrondissement) – Zone 1
Connections: C5, BUS 27
Hôtel de Ville – Louis Pradel
Lyon (1ᵉʳ arrondissement) – Zone 1
Connections: MC, C23, BUS 9-59-A32-A71-S1-S2-PL1-PL2-JD980
Cordeliers
Lyon (1st/2nd arrondissements) – Zone 1
Connections: Tb11, C13-14-18-23, BUS 9-27-59-A32-A71PL1-PL2-PL3-PL4-JD982
Bellecour
Lyon (2nd arrondissement) – Zone 1
Connections: MD, C9-10-12, BUS 15-15E-35-S1-PL2
Agence TCL
Ampère – Victor Hugo
Lyon (2nd arrondissement) – Zone 1
Connection: S1
Schedules and frequencies
First departures from La Soie: 4:35
Last departure from La Soie:
- every day: 0:01
- Friday and Saturday: 1:40
Premiers départs depuis Perrache : 5h01
Dernier départ depuis Perrache :
- tous les jours : 0h20
- vendredi et samedi : 1h58
Fréquences (en minutes) :
avant 6h30 | 6h30 | 9h | 13h30 | 16h30 | 19h | après 21h | |
Semaine | 9 | 4 à 7 | 5 à 7 | 4 à 6 | 4 à 6 | 4 à 7 | 8 |
Samedi | 12 | 9 à 12 | 6 à 9 | 8 | 4 à 8 | 5 à 8 | 8 |
Dimanche et fêtes | 12 | 12 | 7 à 9 | 7 | 7 | 8 | 8 |
Tracé et parcours
Longue de 9,3 km, la ligne A passe par des pôles majeurs tels que La Soie, les Gratte-Ciel, Charpennes, l'Hôtel de Ville, Bellecour et Perrache, tout en reliant les deux terminus en 18 à 25 minutes en fonction de l'horaire.
De par la méthode de construction utilisée entre 1973 et 1978, la ligne est très peu enfouie sous terre (entre 3 et 5 mètres généralement) et suit généralement les grands axes : Cours Émile-Zola à Villeurbanne et Rue de la République sur la Presqu'île. Cependant, la ligne est dotée de quelques particularités : à hauteur de Laurent Bonnevay, elle enjambe le périphérique, et traverse le Rhône non pas sous le fleuve, mais à l'intérieur du tablier du Pont Morand, reconstruit à cet effet.
Matériel roulant
Le matériel roulant utilisé sur la ligne A est composé d'un parc de 32 rames, les MPL75 pour métro pneu Lyon 1975. Comme l'indique son nom, ce véhicule, construit par Alstom, est un métro sur pneumatiques répondant à l'appel d'offre de 1975. Longue de 54.7 m, chaque rame est composée de deux motrices qui encadrent une remorque. L'exploitation se fait avec conducteur, soit en manuel, soit en automatique.
Spécificité à la lyonnaise : le métro roule à gauche et les voitures ont une largeur de 2.89 m, ce qui laissait place, avant les rénovations de 2013, à des banquettes verticales offrant deux vraies places.
Originellement orange, les rames deviennent entre 1998 et 2002 blanches et rouges.
Depuis 2025, les rames sont de nouveau rénovées, notamment en ajoutant des caméras et en remplaçant les néons par des LED, pour leur dernière décennie prévue.
Ancien intérieur avant 2013
Intérieur actuel
Histoire
La ligne A est l’une des deux premières lignes du métro lyonnais mises en service lors de la grande restructuration des transports dans les années 60-70, un tournant majeur pour le réseau. Conçue pour relier rapidement le nord-ouest et l’est de l’agglomération, elle accompagne l’essor de quartiers alors en pleine transformation, tout en offrant une alternative performante aux lignes de bus saturées.
Dans les premières études du métro lyonnais, la ligne A était pensée comme ayant une branche bis, destinée à compléter un axe principal et à absorber une partie du trafic croissant entre Charpennes et Part-Dieu. Ce concept évoluera finalement vers la création de la ligne B, qui reprendra une partie des objectifs initiaux : constituer un second axe structurant, connecté à la ligne A à Charpennes.
Les travaux ont commencé en 1973 sur tout le tracé et la ligne fut inaugurée le 28 avril 1978 par le président de la République, Valéry Giscard d'Estaing, et le maire de Lyon, puis mise en service le 2 mai de la même année. La ligne relie alors Perrache à Laurent Bonnevay
Pour connecter le nouveau pôle commercial de La Soie, la ligne fut prolongée en 2007. Les voies déjà existantes, reliant Laurent Bonnevay aux ateliers de la Poudrette, facilitent la contruction résumée à l'aménagement de la station et de la gare routière.